Машиностроение Беларуси сможет развиваться только с усилением интеграционных связей в ЕЭП

Эксперты Евразийского банка развития (ЕАБР) констатируют, что машиностроительная отрасль Беларуси подвержена ряду серьезных рисков и, несмотря на имеющийся потенциал в экспорте, сможет получить развитие только благодаря усилению интеграционных и кооперационных связей с партнерами в России и Казахстане.
Потенциал для экспорта

Эксперты ЕАБР прогнозируют в среднесрочной перспективе рост спроса на белорусскую продукцию машиностроения в России и Казахстане и отмечают, что хорошие перспективы экспорта этих товаров создают предпосылки для развития этой отрасли промышленности в республике.

"Белорусское машиностроение в значительной степени ориентировано на экспорт. Это касается, главным образом, его крупнейших отраслей - сельскохозяйственного и транспортного машиностроения. Беларусь имеет потенциал роста экспорта машиностроительных товаров, но он в основном связан с теми видами продукции, которые в настоящее время составляют основу поставок страны в Россию и Казахстан", - говорится в отраслевом обзоре "Развитие машиностроения в государствах-участниках ЕАБР", подготовленном экспертами ЕАБР и поступившем в распоряжение агентства "Интерфакс-Запад".

В то же время эксперты ЕАБР отмечают, что белорусский экспорт машиностроительной продукции в основном ориентирован на страны ЕЭП - Россию и Казахстан, на долю которых совокупно приходится около 73% белорусского машиностроительного экспорта.

"Иными словами, основной фактор, обеспечивающий рост машиностроительного экспорта Беларуси - рост спроса на ее продукцию со стороны РФ и Казахстана, а он, вероятно, будет возрастать в связи с развитием интеграционных объединений и прогнозируемым экономическим ростом в этих странах", - говорится в обзоре.

Эксперты ЕАБР констатируют, что "Беларусь имеет развитое машиностроение, прежде всего, сельскохозяйственное и транспортное". Так, по данным банка, в республике производится более 59 тыс. тракторов, 2 тыс. зерноуборочных комбайнов, 22 тыс. грузовых автомобилей, 2 тыс. автобусов в год.

"В 2011 году выпуск машиностроительной продукции в денежном эквиваленте составил Br58,7 трлн ($12,7 млрд). Из них 46,3% пришлось на производство машин и оборудования (главным образом, сельскохозяйственной техники), 32,4% - на выпуск транспортных средств и оборудования и 21,3% - электрооборудования, электронного и оптического оборудования", - говорится в обзоре.

Слабые стороны

Между тем, эксперты ЕАБР подчеркивают, что слабой позицией белорусской машиностроительной промышленности является ее высокая импортоемкость. Высокая зависимость от импортных комплектующих, необходимость закупок оборудования за пределами страны для модернизации отрасли, а также ряд административных и управленческих факторов могут оказать негативное влияние на развитие машиностроения в республике.

"Сложившаяся структура промышленности, недавние финансовые трудности и неоднозначные перспективы экономического роста, по- видимому, не позволят произвести быструю модернизацию машиностроения, а без этого импортозамещение труднодостижимо", - говорится в обзоре.

Эксперты ЕАБР также констатируют, что для Беларуси характерны и такие общие для стран ТС проблемы, как дефицит торгового баланса машиностроительной продукции, невысокая доступность финансовых ресурсов для модернизации. Кроме того, они обращают внимание на риски, с которыми столкнутся белорусские и казахстанские производители в связи с членством России в ВТО.

Как отмечается в обзоре, и Беларусь, и РФ, и Казахстан являются нетто-импортерами машиностроительной продукции, что отрицательно сказывается на показателях их экономического роста.

Так, РФ в 2011 году импортировала продукции машиностроения на $152,4 млрд, Казахстан - на $13,9 млрд, Беларусь - на $8,6 млрд. При этом в 2011 году в России чистый экспорт машин, оборудования и транспортных средств был равен минус 7,3% ВВП. На таком же уровне находились значения этого показателя в Казахстане.

"Только в Беларуси отрицательный чистый экспорт продукции машиностроения относительно невелик и равнялся минус 3,7% ВВП. И только в Беларуси экспортные и импортные потоки сопоставимы по величине. В остальных странах стоимость импортируемых машин, оборудования и транспортных средств превышает стоимость экспортируемых в 8-20 раз", - отмечается в документе.

Также эксперты ЕАБР вынуждены констатировать, что отрицательное влияние на развитие машиностроительных предприятий региона "оказывают транспортные издержки и высокая энергоемкость производства, которые приводят к низкому уровню рентабельности продукции, ее ценовой конкурентоспособности". "Высокий износ основных фондов, устаревшее оборудование и технологии не позволяют производить рентабельную продукцию", - также говорится в обзоре.

По мнению экспертов ЕАБР, в связи со вступлением РФ в ВТО, на рынке машиностроительной продукции стран ТС следует ждать обострения конкуренции между национальными и иностранными производителями. "Проблемы в этой связи могут возникнуть даже у зарубежных машиностроительных компаний, имеющих в России и других странах ТС предприятия по промышленной сборке, производству отдельных узлов и комплектующих", - отмечается в обзоре.

По оценкам ЕАБР, стимулом для интенсивного развития машиностроения является сотрудничество между странами региона, "что будет способствовать увеличению производства и экспорта продукции, расширению источников привлечения инвестиций и внедрению новых технологий.
interfax.by